【闲聊分享】无锡堵车难题聊聊我的一点优化想法，蠡湖大桥正在征集治堵意见，大伙可以看看

无锡 · 发表于 2 小时前

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平时开车在无锡出行的朋友应该都深有体会，堵车几乎是避不开的日常烦恼。跑沪宁高速，一到出行高峰硕放枢纽必定排起长队；下班走城市快速路，下匝道常常堵得寸步难行；放学时段学校门口短短几百米，往往要磨蹭半小时才能挪过去；一到周末去景区、逛大型商圈，整条路更是动弹不得。

这两年市里专门组建了治堵专班，实实在在投入资源整治交通问题，高速路段、城区主要路口、中小学周边都落地了不少试点方案，不少路段的通行顺畅度确实有明显提升。但无锡私家车保有量还在持续上涨，许多积累多年的拥堵痛点始终没能彻底解决。最近交管部门面向全社会征集蠡湖大桥的通行优化建议，能看得出来相关部门是真心想改善市民出行路况。结合平日里跑遍无锡各个片区的出行感受，我整理了一批贴合本地实际、落地性强的治理思路，分享给各位车友一起交流。

想要缓解扎堆拥堵，最先要夯实道路硬件基础，从源头分流车流。
沪宁高速无锡段仅有 45 公里，却是苏南东西往来的核心通道，常年处于车流超负荷运行的状态，硕放枢纽更是常年登上全国拥堵路段榜单，高峰期缓行、小型剐蹭事故接连发生。交警现场疏导只能起到临时缓解的作用，道路硬件短板不补齐，再频繁的现场管理也治标不治本。我梳理了几条可行的改造思路，重新规划高速匝道、增设分流车道，避免大量车辆集中汇入主线，同时完善高速和国省干线的衔接道路，让过境车辆能够提前绕行地面道路，不用全部挤在高速主线上；加速推进江阴靖江长江隧道、G312 拓宽工程落地，多一条跨区域分流主干道，节假日高速大面积拥堵的情况就能缓解大半，眼下 G312 还未全线贯通，绝大多数过境车流只能涌向高速，十分期待工程加快进度早日通车；另外把沪宁高速集约养护的成熟经验推广到全市所有高速，统一集中开展道路施工，最大限度压缩占道施工的时长，全线拓宽应急车道，后续根据实时车流动态开放，直接提升整条道路的通行承载力。

城区通勤堵点也需要精细化改造，很多走金城快速路下班的上班族都有同感，锡兴路下匝道经常排几百米长队，拥堵车流甚至会倒灌回高架主线，这类快速路衔接地面的路口，是早晚高峰最核心的堵点。针对这类车流量巨大的下桥匝道，可以适度利用道路绿化带拓宽车道，增设直行蓄车区、调整左转车道位置，减少车辆穿插抢道带来的混乱；早晚车流差异悬殊的路口统一加装可变车道，根据高峰时段自动切换车道通行功能。同时持续推进城市断头路打通、狭窄瓶颈小路拓宽工程，完善小区、商场、医院周边的支路网络，分散主干道集中的车流压力。路边随意停车占道也是加剧拥堵的关键诱因，可以借着老旧小区更新改造的契机新建一批立体停车场，推行小区、商场错时共享车位，在各中小学周边落实短时免费停车政策，从根源减少违停添堵的情况。

完善轨道交通与公交体系，引导市民主动选择公共交通出行，才是治理拥堵最长久有效的办法。
目前无锡已经有 5 条地铁线路通车，4 条新线路及延长线同步在建，4 号线二期、5 号线、6 号线、锡宜 S2 线都在稳步施工，未来轨交网络能串联起城市更多片区，但现阶段依旧存在不少短板。太湖新城、新吴产业园区、惠山乡镇、锡东片区入住人口逐年增多，不少居民小区步行十几分钟才能抵达地铁站，无奈之下只能选择自驾通勤。一方面需要加快在建地铁线路施工进度，尽早打通新吴、滨湖、经开区的通勤大动脉，同步落地 3 号线南延、苏锡快线，连通无锡、苏州跨城通勤客流，减少跨城私家车扎堆高速；另一方面补齐地铁站配套设施，解决公共交通 “最后一公里” 难题，像苏庙站这类末端地铁站，早晚接送车辆、电动车乱停乱放，反倒把周边道路彻底堵死，后续新建、改造地铁站时，同步规划大型非机动车停放区域、即停即走落客区，规模较大的站点配套小型公交场站，市民出站就能换乘社区微巴。针对市区三甲医院、南禅寺、鼋头渚这类人流密集场所，具备施工条件的站点修建地下连通通道，不用横穿马路绕行；暂时无法直达的点位配套专属接驳公交，大型居民区、集中办公区域适当增设地铁出入口，拉近市民心理上和地铁站的距离，主动优先选择轨交出行。

无锡现有三百多条常规公交线路、两百多条定制专线，但普遍存在线路重叠重复、城郊小巷覆盖不足、高峰候车时间过长等问题。可以删减主干道重合度高的长线，把调配出来的公交车辆投放至老旧小区、城郊乡村，增开车身小巧的社区微巴，穿梭狭窄街巷直达小区门口、菜场、社区医院，无缝衔接地铁站，专门解决短途出行需求。按需开通各类专属出行专线，早晚加密往返产业园区、新城与老城区的通勤直达专线；新增护学微巴、就医专线，分流学校、医院周边集中接送车流；每逢节假日额外加开景区直达公交，串联地铁枢纽与灵山、鼋头渚，分流自驾游客。同时扩大网约动态公交覆盖范围，全面铺开至新吴、惠山、锡东各大产业园和偏远小区，平峰时段线上预约、随叫随停，高峰加密班次缩短候车时长。还要强化公交专用道管理，延长通勤主干道、景区沿线公交专用道使用时段，严查私家车占用公交专用道行为，路口设置公交优先信号灯，保障公交车一路绿波通行，让公共交通出行速度优于私家车，自然能吸引更多市民选择。

依托智慧科技搭建数字化交通体系，依靠大数据引导车流，让大家赶路少走冤枉路。
无锡此前已经试点落地不少智慧交通项目，高速车道级智能管控、茉莉畅行无卡通行、警校 e 家智慧接学模式都有实际应用，但没能实现全域覆盖，高速与市区道路的交通数据相互割裂，还有极大的优化潜力。首要任务是打通全城交通数据壁垒，整合高速雷达车流监测、城区路口监控、导航平台、收费站客流数据搭建统一调度平台。一旦高速发生事故、城区路口出现大面积拥堵，上下游道路同步推送路况预警，上游路段动态限速，导航软件提前推送绕行路线，车主不用堵到事发点位才慌忙变道，大幅减少二次事故与拥堵加剧的情况。全市各个路口升级智能诊断系统，持续扩大绿波通行道路覆盖范围，通勤主干道、景区路段设置分时段动态绿波；高速沿线配齐智能云哨、激光光幕、低位照明设备，既能提醒司机杜绝疲劳驾驶，抓拍违规占用应急车道行为，还能和应急车道动态开放系统自动联动。

全面推广各类便民智慧出行服务，大范围普及 “茉莉畅行” 小程序，覆盖全市所有高速收费站，不用领卡、不用开窗，手机简单预约即可无感通行；持续简化大件货车线上信用预检流程，缩短道口排队等待时间。加速落地 “警校 e 家” 智慧接送模式，今年计划打造 30 所试点学校，硕放中学作为样板先行运营，划分远端免费等候区、近端即停即走区，家长线上预约专属接送点位，学生离校时手机实时推送提醒，不用扎堆在校门口长时间停留等候，缓解校园周边晚高峰拥堵。搭建高速一体化智慧救援平台，依托沿路应急港湾、专业救援驿站，实现多部门同步联动处置事故，缩短事故占道时长，避免一场小型追尾堵塞数公里道路。

不同场景的拥堵问题需要针对性施策，无锡的拥堵类型区分十分清晰：早晚潮汐通勤车流造成的主干道拥堵、傍晚学校门口接送车流拥堵、节假日景区商圈客流拥堵、高速长途过境车流拥堵、医院周边就医停车拥堵。日常通勤拥堵，需要平衡片区居住与产业配套，减少远距离长途通勤，鼓励企业推行错峰上下班，平缓早晚高峰车流，搭配地铁 + 社区微巴组合疏导车流；校园周边拥堵，全市中小学统一落实错时放学制度，拉长接送时间段，划定远端免费等候区域，搭配隔离护栏、违停抓拍设备，有条件的学校上线预约接送系统，同步增设护学微巴；景区、商圈节假日拥堵，节前通过本地公众号、导航软件提前推送车位余量、绕行路线，高峰时段开通公交接驳专线，外围道路临时单向疏导，均衡片区车流压力；高速过境车流拥堵，工作日高峰、节假日常态化启用应急车道分流，匝道红绿灯实时调控汇入主线的车流量，高速入口提前推送实时路况，引导过境车辆绕行国省干线；医院周边就医拥堵，改造周边微循环道路，推行限时单行管理，开通就医接驳小巴，扩容周边共享停车位，设置临时即停即走通道并安排工作人员现场疏导，避免就医车辆长时间占道排队。

交通治理不能只依靠道路改造与交通管控，每一位出行市民的文明习惯同样至关重要，所有人都是治堵的参与者。本地媒体可以常态化曝光随意变道、占用应急车道、路边乱停车等不文明驾驶行为，社区、学校持续开展文明出行科普宣传。同时推出绿色出行相关激励福利，公交地铁票价优惠、拼车出行奖励政策同步落地，鼓励市民低碳出行。大家日常在路上遇到常年拥堵的固定点位，也可以通过官方线上渠道反馈上报，相关部门会统一纳入年度堵点改造清单，全员共同参与城市交通改善工作。

交通拥堵治理是一项长期工程，道路硬件改造、数字化智慧管控、精细化路面管理、市民主动配合缺一不可。完善地铁、公交公共交通网络，是从根源减少路面私家车数量最稳妥、长效的办法，只有轨交线网越织越密、公交线路覆盖越来越细致，才能真正减轻城市道路通行压力。期待无锡持续优化高速、城区主干道、校园景区各类堵点，加快地铁建设进度、升级便民公交服务，让市民日常出门一路顺畅，实实在在提升大家的出行幸福感。